Итоги водномоторного сезона - 2006
Nov. 3rd, 2006 11:38 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ka_fe_en C грустью и удовлетворением подвожу итоги ушедшего водномоторного сезона. Объективно он выдался весьма скромным, но если сравнивать с прошлым – налицо заметный прогресс.
Итак.
1. Общее.
Всего выезжал 6 раз, из них пляжно-покатушечных – 2, на охоту – 4. Количественно прогресс по сравнению с прошлым сезоном незначительный (тогда было 5: три пляжных, одна охота, и один пробный), а по моточасам получается даже меньше (8 против 10), но качественно, учитывая позднее начало сезона, и приоритет, который в моих глазах охота имеет над пляжем и шашлыками – я лично удовлетворен.
2. Мотор.
Сезон подтвердил сформулированный еще в прошлом году тезис: «хочешь ходить под Вихрем – чини его сам». Затянувшаяся предсезонная подготовка своими кривыми интеллигентскими ручками себя оправдала – ни одного отказа за сезон. Два случая срезанных шпонок и один провернувшийся демпфер винта не в счет – топляки и водоросли в моторах не разбираются. Для полной точности укажу, что окончательно победить течь масла из редуктора так и не удалось, т.к. течет через новый (!) «стакан» - менять его поленился, теперь уж к следующему сезону. Да, я и ходил немного – но в прошлом сезоне-то на 5 выездов пришлось 4 поломки и два возвращения на буксире.
Тянет Вихрятина хорошо – скорость замерить не имел возможности, но другие «Прогрессы» со схожей загрузкой обгоняю. Заводится со второго-третьего рывка. Интересно, что после регулировки карба по инструкции, он и заводиться стал по инструкции – подсос + средний газ. Пока я это не осознал – чуть руки не отсохли 8-). Выход на глиссирование тоже в норме, за исключением режима «двое в лодке – весь груз в багажнике», тогда немного роет носом волну. По бензину - денежный расход на единицу расстояния даже меньше, чем на Я40. Но на «Яме» можно на том же объеме топлива уехать дальше и быстрее.
Мораль: учитывая альтернативную стоимость (б/у «иномарки» 25-30 л.с. - в районе 40 ТыР, капитально перебранный Вихрь с гарантией на сезон – около 8) Вихрь – вполне приемлемый бюджетный движок, при условии самостоятельного обслуживания.
3. Лодка.
Честно говоря, я еще не встречал более продуманной лодки, чем «Прогресс – 2». В первую очередь это, конечно, касается бытовых аспектов владения лодкой. Никакая мелочевка не валяется по полу – для всего есть полочки и ящики. Все лагерное оборудование – в багажнике. Стоя на носу исключительно удобно и кидать спиннинг, и стрелять по всем направлениям, не рискуя свалиться в воду (на К5 для этого нужно хорошее чувство равновесия, а на Оби-3 почти нереально). Сплошная передняя банка мне лично никаких неудобств не доставляет, зато какая получается постель! Конечно, и в К5, и в Оби можно почти так же комфортно лечь на полу – но сиденья-то куда при этом девать?
В какой-то степени все достоинства П2 заканчиваются, когда он приходит в движение. О том, что эта лодка не любит волны, говорено и писано много. Но надо учитывать, что П2 создавался даже не под В25, а под В20. Поэтому та скорость, которую он развивает даже под В30 – заметно больше, чем рассчитывали конструкторы. Стоит убавить газ – Прогресс вполне спокойно идет по волне. Это я почувствовал по возвращении с последней поездки. Идти на полном газу при большой для наших мест попутной волне было весьма экстремально – четыре-пять волн проходишь нормально, и тут бух – лодка зарывается носом, движок натужно ревет, кажется, вот-вот заглохнет, брызги встают стеной, замирают на секунду и окатывают экипаж… Потом, когда начало заливать нижний цилиндр, я сделал выводы, и сбросил газ до минимальной скорости глиссирования. И вполне комфортно дошел до места.
Таким образом, самый существенный недостаток П2 – низкая реальная скорость. Что практически делает его – в комплекте с В30 - лодкой каботажного плавания, с максимальным удалением от «базы» в 50-60 км (исходя из того, что больше 80 л бензина с собой взять сложно). Пока для меня этот недостаток несущественен, и с лихвой компенсируется бытовыми удобствами, потрясающей коррозионной стойкостью и низкой ценой (свой брал за 16 ТыР в состоянии «все, кроме мотора»).
4. Хранение.
В этом сезоне я опробовал «буржуйский» способ хранения лодки. Она стояла на родных колесах на даче, и для выездов спускалась на воду (Сухая Самарка, около водозабора КНПЗ). Основной итог сезона в этом плане – то, что буржуазный способ эксплуатации лодки требует и буржуазной инфраструктуры: а) полноприводного автомобиля; б) правильного слипа; в) хорошей телеги; г) удобного въезда-выезда с места хранения. Пункты приведены в порядке убывания значимости, и наличие одного может компенсировать отсутствие другого. В моем случае отсутствовали все четыре – машина переднеприводная, слип слишком пологий, берег песчаный со вкраплениями камней, штатные колеса (прикручивать-откручивать по осени холодно, + см. ниже), проезд к даче слишком узкий (выехать можно, заехать – только на руках). В результате часто приходится буксовать и тягать лодку руками, что несколько утомительно.
Из недостатков отмечу также повышенный износ машины: умер генератор, при вскрытии из него горстями сыпался песок, стучит в подвеске, трещит «граната». Какую роль в этом сыграли убитые Самарские дороги, а какую – спуски-подъемы лодки, судить не берусь, но машине оно явно не на пользу. Опять же, в одиночку выехать проблематично, хотя бы потому, что за лодкой, пока отгоняешь машину на дачу, кому-то надо следить.
Несмотря на это, преимуществ по сравнению с хранением на «Прокате» (прошлый сезон) немало:
- Экономится 4500 рублей в год на стоянке лодки, плюс энная сумма за парковку машины.
- В два раза сокращается дорога до «моих» мест (Грязи – Шелехметь – Быстренький), почему и моточасов в этом сезоне накатано меньше, чем в прошлом. Это дополнительная экономия бензина.
- Не надо ходить Самаркой, что практически всегда некомфортно.
- Общение с ГИМС сводится к нулю (я весь сезон откатал без техосмотра и бортовых огней – ночью, правда, не хожу принципиально).
- Удобнее обслуживать лодку и мотор.
- Начало и конец сезона не привязаны к графику работы лодочной станции.
- Не обрастает днище.
По времени, потребному на дорогу от дома до места, выигрыша не заметил.
Однако, то ли колеса штатные попались убитые, то ли они все же не рассчитаны на регулярную эксплуатацию, но сезон был завершен фактически из-за того, что стойка одного из колес подломилась. Теперь придется искать новые. Хотя хорошая – легкая и низкая – телега все же лучше.
5. Перспективы и планы на будущее.
По месту хранения – думаю. Если за зиму Бог пошлет мне «Ниву» - останусь на даче, если нет… На «Прокат» точно не вернусь, может, встану на КНПЗ или в Новокуйбышевске. КНПЗ ближе к дому, Новокубышевск – к утино-рыбным местам, к тому же туда меня обещали взять без вступительного взноса. В конце концов, ничего не мешает совмещать «стояночное» хранение в начале сезона с «дачным» в начале и конце.
По лодке – в ближайшей перспективе П2, П2, и еще раз П2. Вот если загадывать лет на пять вперед – хочется иметь что-то такого же размера, но побыстрее и помореходнее. Пока меня устраивает и скорость, и радиус действия – но в перспективе, особенно если пройдет план о строительстве на ближних к Самаре островах «Лас-Вегаса», придется увеличивать дальность поездок, чтобы не купаться в бульоне из лодок и отдыхающих.
План на зиму – сделать новые мягкие сиденья, и, возможно, вывести блоки плавучести в борта, а под банками устроить рундуки, желательно, герметичные (для постелей) и запирающиеся (для ружей). Возможно, перекрасить верх.
По мотору – опять же В30. В середине сезона были поползновения купить импортный 25 или 30 л.с. – но, даже без учета финансовой стороны, он бесперспективен с точки зрения перехода на более скоростную лодку. А «сороковку» нет смысла ставить на П2. Так что будем жить по-старому.
План на зиму – надо определиться с местом хранения. В погреб, как в прошлом сезоне, спускать не хочу – не дай Бог опять МБ22 сдохнет. Хочу разобрать на элементы – башка, редуктор, нога с подвеской – и распихать все это по углам. Все равно перед сезонам разбирать. Затем - устранить течь в редукторе, и купить про запас еще один редуктор и МБ22 (для спокойствия), а также пару винтов, один можно с «нестандартным» шагом, для экспериментов. Думаю насчет электрозапуска. С одной стороны, удобнее, а с другой – с учетом маховика и аккумулятора встанет тыщ в шесть, плюс дополнительное потенциально проблемное место. Скорее всего – ну его.
Спасибо всем, кто осилил это количество буков! Комментарии приветствуются!
Итак.
1. Общее.
Всего выезжал 6 раз, из них пляжно-покатушечных – 2, на охоту – 4. Количественно прогресс по сравнению с прошлым сезоном незначительный (тогда было 5: три пляжных, одна охота, и один пробный), а по моточасам получается даже меньше (8 против 10), но качественно, учитывая позднее начало сезона, и приоритет, который в моих глазах охота имеет над пляжем и шашлыками – я лично удовлетворен.
2. Мотор.
Сезон подтвердил сформулированный еще в прошлом году тезис: «хочешь ходить под Вихрем – чини его сам». Затянувшаяся предсезонная подготовка своими кривыми интеллигентскими ручками себя оправдала – ни одного отказа за сезон. Два случая срезанных шпонок и один провернувшийся демпфер винта не в счет – топляки и водоросли в моторах не разбираются. Для полной точности укажу, что окончательно победить течь масла из редуктора так и не удалось, т.к. течет через новый (!) «стакан» - менять его поленился, теперь уж к следующему сезону. Да, я и ходил немного – но в прошлом сезоне-то на 5 выездов пришлось 4 поломки и два возвращения на буксире.
Тянет Вихрятина хорошо – скорость замерить не имел возможности, но другие «Прогрессы» со схожей загрузкой обгоняю. Заводится со второго-третьего рывка. Интересно, что после регулировки карба по инструкции, он и заводиться стал по инструкции – подсос + средний газ. Пока я это не осознал – чуть руки не отсохли 8-). Выход на глиссирование тоже в норме, за исключением режима «двое в лодке – весь груз в багажнике», тогда немного роет носом волну. По бензину - денежный расход на единицу расстояния даже меньше, чем на Я40. Но на «Яме» можно на том же объеме топлива уехать дальше и быстрее.
Мораль: учитывая альтернативную стоимость (б/у «иномарки» 25-30 л.с. - в районе 40 ТыР, капитально перебранный Вихрь с гарантией на сезон – около 8) Вихрь – вполне приемлемый бюджетный движок, при условии самостоятельного обслуживания.
3. Лодка.
Честно говоря, я еще не встречал более продуманной лодки, чем «Прогресс – 2». В первую очередь это, конечно, касается бытовых аспектов владения лодкой. Никакая мелочевка не валяется по полу – для всего есть полочки и ящики. Все лагерное оборудование – в багажнике. Стоя на носу исключительно удобно и кидать спиннинг, и стрелять по всем направлениям, не рискуя свалиться в воду (на К5 для этого нужно хорошее чувство равновесия, а на Оби-3 почти нереально). Сплошная передняя банка мне лично никаких неудобств не доставляет, зато какая получается постель! Конечно, и в К5, и в Оби можно почти так же комфортно лечь на полу – но сиденья-то куда при этом девать?
В какой-то степени все достоинства П2 заканчиваются, когда он приходит в движение. О том, что эта лодка не любит волны, говорено и писано много. Но надо учитывать, что П2 создавался даже не под В25, а под В20. Поэтому та скорость, которую он развивает даже под В30 – заметно больше, чем рассчитывали конструкторы. Стоит убавить газ – Прогресс вполне спокойно идет по волне. Это я почувствовал по возвращении с последней поездки. Идти на полном газу при большой для наших мест попутной волне было весьма экстремально – четыре-пять волн проходишь нормально, и тут бух – лодка зарывается носом, движок натужно ревет, кажется, вот-вот заглохнет, брызги встают стеной, замирают на секунду и окатывают экипаж… Потом, когда начало заливать нижний цилиндр, я сделал выводы, и сбросил газ до минимальной скорости глиссирования. И вполне комфортно дошел до места.
Таким образом, самый существенный недостаток П2 – низкая реальная скорость. Что практически делает его – в комплекте с В30 - лодкой каботажного плавания, с максимальным удалением от «базы» в 50-60 км (исходя из того, что больше 80 л бензина с собой взять сложно). Пока для меня этот недостаток несущественен, и с лихвой компенсируется бытовыми удобствами, потрясающей коррозионной стойкостью и низкой ценой (свой брал за 16 ТыР в состоянии «все, кроме мотора»).
4. Хранение.
В этом сезоне я опробовал «буржуйский» способ хранения лодки. Она стояла на родных колесах на даче, и для выездов спускалась на воду (Сухая Самарка, около водозабора КНПЗ). Основной итог сезона в этом плане – то, что буржуазный способ эксплуатации лодки требует и буржуазной инфраструктуры: а) полноприводного автомобиля; б) правильного слипа; в) хорошей телеги; г) удобного въезда-выезда с места хранения. Пункты приведены в порядке убывания значимости, и наличие одного может компенсировать отсутствие другого. В моем случае отсутствовали все четыре – машина переднеприводная, слип слишком пологий, берег песчаный со вкраплениями камней, штатные колеса (прикручивать-откручивать по осени холодно, + см. ниже), проезд к даче слишком узкий (выехать можно, заехать – только на руках). В результате часто приходится буксовать и тягать лодку руками, что несколько утомительно.
Из недостатков отмечу также повышенный износ машины: умер генератор, при вскрытии из него горстями сыпался песок, стучит в подвеске, трещит «граната». Какую роль в этом сыграли убитые Самарские дороги, а какую – спуски-подъемы лодки, судить не берусь, но машине оно явно не на пользу. Опять же, в одиночку выехать проблематично, хотя бы потому, что за лодкой, пока отгоняешь машину на дачу, кому-то надо следить.
Несмотря на это, преимуществ по сравнению с хранением на «Прокате» (прошлый сезон) немало:
- Экономится 4500 рублей в год на стоянке лодки, плюс энная сумма за парковку машины.
- В два раза сокращается дорога до «моих» мест (Грязи – Шелехметь – Быстренький), почему и моточасов в этом сезоне накатано меньше, чем в прошлом. Это дополнительная экономия бензина.
- Не надо ходить Самаркой, что практически всегда некомфортно.
- Общение с ГИМС сводится к нулю (я весь сезон откатал без техосмотра и бортовых огней – ночью, правда, не хожу принципиально).
- Удобнее обслуживать лодку и мотор.
- Начало и конец сезона не привязаны к графику работы лодочной станции.
- Не обрастает днище.
По времени, потребному на дорогу от дома до места, выигрыша не заметил.
Однако, то ли колеса штатные попались убитые, то ли они все же не рассчитаны на регулярную эксплуатацию, но сезон был завершен фактически из-за того, что стойка одного из колес подломилась. Теперь придется искать новые. Хотя хорошая – легкая и низкая – телега все же лучше.
5. Перспективы и планы на будущее.
По месту хранения – думаю. Если за зиму Бог пошлет мне «Ниву» - останусь на даче, если нет… На «Прокат» точно не вернусь, может, встану на КНПЗ или в Новокуйбышевске. КНПЗ ближе к дому, Новокубышевск – к утино-рыбным местам, к тому же туда меня обещали взять без вступительного взноса. В конце концов, ничего не мешает совмещать «стояночное» хранение в начале сезона с «дачным» в начале и конце.
По лодке – в ближайшей перспективе П2, П2, и еще раз П2. Вот если загадывать лет на пять вперед – хочется иметь что-то такого же размера, но побыстрее и помореходнее. Пока меня устраивает и скорость, и радиус действия – но в перспективе, особенно если пройдет план о строительстве на ближних к Самаре островах «Лас-Вегаса», придется увеличивать дальность поездок, чтобы не купаться в бульоне из лодок и отдыхающих.
План на зиму – сделать новые мягкие сиденья, и, возможно, вывести блоки плавучести в борта, а под банками устроить рундуки, желательно, герметичные (для постелей) и запирающиеся (для ружей). Возможно, перекрасить верх.
По мотору – опять же В30. В середине сезона были поползновения купить импортный 25 или 30 л.с. – но, даже без учета финансовой стороны, он бесперспективен с точки зрения перехода на более скоростную лодку. А «сороковку» нет смысла ставить на П2. Так что будем жить по-старому.
План на зиму – надо определиться с местом хранения. В погреб, как в прошлом сезоне, спускать не хочу – не дай Бог опять МБ22 сдохнет. Хочу разобрать на элементы – башка, редуктор, нога с подвеской – и распихать все это по углам. Все равно перед сезонам разбирать. Затем - устранить течь в редукторе, и купить про запас еще один редуктор и МБ22 (для спокойствия), а также пару винтов, один можно с «нестандартным» шагом, для экспериментов. Думаю насчет электрозапуска. С одной стороны, удобнее, а с другой – с учетом маховика и аккумулятора встанет тыщ в шесть, плюс дополнительное потенциально проблемное место. Скорее всего – ну его.
Спасибо всем, кто осилил это количество буков! Комментарии приветствуются!
