ka_fe_en | Водномоторный сезон

Говорят, разбирать всегда легче, чем собирать назад. В случае с ПЛМ "Вихрь" - это неправда! Все с точностью до наоборот.

Сначала, отвинтив, как требовала инструкция, 7 винтов крепления глушителя, я обнаружил, что глушитель сниматься не хочет. Причем настолько не хочет, что даже возникло подозрение - те ли 7 винтов я открутил? И не уходит ли он каким-то концом в поддон? И не держит ли его там нечистая сила? Долго ходил вокруг движка, прикидывая, не открутить ли ему ногу (это надо понимать буквально) и не снять ли с него башку (тоже буквально) Потом, проконсультировавшись со справочной литературой, прибегнул к старому, но верному методу, в просторечии известному, как "кувалда и *?%;№" мать!" Сработало на загляденье! Оказалось, прокладка между блоком и глушителем расплавилась и превратилось в эрзац-клей. Зато подвижность поршневых колец, которую я пытался таким образом проверить, оказалась нормальной. Что спасло мотор от откручивания ноги, снятия головы, и вытряхания потрохов.

Если от обилия водномоторного сленга ваши уши еще не скрутились в трубочку - можно читать дальше.

Далее я снял редуктор, и принялся раскручивать его на составляющие элементы. Инструкция требовала, угадайте что? Правильно, открутить винты, количеством... 7 штук. (Опять 7! Почему именно 7? На удачу, что ли? Так не работает же! А если работает, то мне страшно подумать, что было бы если бы винтов было 6!!!) Ну вот. Эти самые винты не хотели откручиваться, ибо закислились. Я залил их волшебным элексиром ВД40, оставил на сутки - и обнаружил, что эликсир не работает! В результате пришлось прибегнуть к еще одному дедовскому методу - постучать по касательной к винтам зубилом. В роли зубила выступала отвертка из штатного ремкомплекта. Эта отвертка - отдельная история. Дело в том, что жало у нее НЕ ПРЯМОЕ. А вогнутое. Я хотел некогда ее выкинуть, да жадность не дала. И правильно сделала, как выяснилось - потому что оказалось, что эта вогнутая отвертка почему-то цепляет вихревские винты лучше, чем нормальная. Вот. Но стучать все равно пришлось. Зубило не пролазило, гвоздики гнулись, а штатная отвертка... в самый раз подошля и для этого! Любопытно, что РЕЗЬБА на винтах оказалась образцово-показательной. А злая коррозия настигла невинные шайбы, там где они, стальные, касались "ляменевого" корпуса. Электролиз, однако - химию не омманешь! В результате имеем 7 искореженных винтов - и разобранный редуктор. Собирать его было уже недосуг, теперь уже оставил до "после Груши".

... а еще скрутил карбюратор. Зачем - сам не знаю. Не люблю я их, карбюраторы...